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Ce que BIANCHI-GEOFER vous propose

 

Peu importe ce dont vous avez besoin, vous pouvez compter sur BIANCHI-GEOFER pour vous assister. Chaque client est unique et tous mes services sont personnalisés en fonction de vos besoins et de vos orientations. Parcourez mes propositions pour découvrir mes services et savoir ce que je peux faire pour vous. 

Pour fidéliser mes clients, je m'engage à fournir des produits clé-en-main, depuis l'assistance à Direction ou à MOA / MOE travaux, jusqu'à des services opérationnels de qualité, toujours dans un esprit constructif et pro-actif, avec l'objectif de perfectionner mes prestations et de proposer de nouveaux services.

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Comment tout a commencé

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Depuis mes débuts à SNCF INFRA en 1984, j'ai acquis et consolidé des compétences fortes en géométrie et en positionnement de la voie ferrée dans des environnements contraints et des conditions de circulation exigeantes. 

Pour atteindre mon objectif et présenter les références reconnues d'un ingénieur méthode en maintenance de l'infrastructure ferroviaire, j'ai orienté ma carrière vers de nombreux postes :

• dirigeant opérationnel chez SNCF RESEAU en maintenance de la Voie et des Ouvrages d'art sur la LGV Nord-Europe et sur les lignes classiques du RFN du nord de l'Ile-de-France,

• ingénieur méthode pour la maîtrise d'œuvre d'études de géométrie et de positionnement de la voie,

• contributeur opérationnel pour la conception de référentiels techniques complexes tels que le MT40174 - Conservation du tracé dans les quais - et le MT00275 - Réalisation et conservation du tracé des voies,

• conseil pour les décideurs, tels que les Directeurs d'Etablissement et les dirigeants d'unités opérationnelles pour l'élaboration de plans d'action ou d'audit, 

• formateur des organisateurs de la maintenance, des techniciens opérationnels, des opérateurs du terrain et des équipages de machines d'intervention.

 

Pendant les 38 années de ma carrière ( Expérience | Regis BIANCHI | LinkedIn ), j'ai adapté mes méthodes de maintenance de la géométrie et du positionnement de la voie aux évolutions de l'environnement ferroviaire de la SNCF :

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• environnement économique : suppression des piquets de courbe du RFN et remplacement par des plaquettes selon la directive NLD0362, allègement de la formation initiale de l'encadrement technique, réduction des moyens opérationnels et d'étude, adéquation des marchés de bourrage avec la réalité opérationnelle, remise au "théorique" moins systématique avec une gestion économique du "très vieux" pour en faire du "moins vieux", ...

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• environnement structurel : restructuration des établissements de maintenance, étendue des parcours, nature du réseau et de ses caractéristiques techniques ou ses contraintes économiques (TGV LN3 Paris-Lille, TER du nord de l'Ile de France, RER B, D et C d'Ile de France, lignes FRET de Grande Ceinture parisienne et autres lignes à trafic restreint, triage du Bourget et ses freins de voie, embranchements particuliers et voies mères d'embranchement, chemin de fer touristique à voie métrique de CAMEDO (Frontière) à LOCARNO - FART,  voies du port de Dunkerque, tramway T11-TLN d'Epinay-sur-Seine à Le Bourget), ...

 

• environnement technique : Leyfa et son couple d'outils LYNX+ et ORC (étude de tracé et de positionnement de la voie dans l'environnement contraint des obstacles et des voies contiguës), l'outil Bravo des bourreuses SNCF, les outils Elise et Mephisto des Infralog SNCF, les outils GUEDO et autres des entreprises sous-traitantes, normes de géométrie en évolution VO VA VI VR ARRET puis LAI et enfin D1 D2, hauteur des quais en augmentation jusque 1,10 m pour les RER et 0,95 m pour les trains Transilien, ...

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• environnement humain : formation initiale de l'encadrement technique, nombre d'écoles pour les opérateurs Voie, nombre de spécialistes en établissement de maintenance, utilisation des moyens mécaniques lourds, compétences de l'encadrement technique des sous-traitants, compétence des chefs de machines tiraillés par des obligations économiques, accès à l'assistance de l'ingénierie en IDF (délai long nécessitant de développer des compétences en établissement Maintenance), ...

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•  environnement réglementaire : procédures de protection des travaux et d'utilisation des trains de travaux, obtention des ITC, gestion exhaustive du gabarit avec l'arrivée d'Elise (traitement du débouché en temps réel), mesure systématique de l'entraxe avec ELISE (non-conformités), arrivée de nouveaux référentiels sur la réalisation et la conservation du tracé des voies et, particulièrement, dans les quais, les conditions techniques à respecter pour l'entretien et les chantiers de travaux du LRS et des appareils incorporés, incluant de nombreuses fiches méthodes, ...

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Régis Bianchi, fondateur

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